Scheepsinspectie app, offline aan boord

Rapportvormen naast elkaar, waaronder een maritieme inspectie met punten op een scheepsplan

Aan boord is er vaak geen verbinding, en toch moet er gecontroleerd worden: machinekamer, dek, veiligheidsuitrusting, accommodatie. Wat daar op papier of in losse foto's wordt vastgelegd, moet aan wal nog eens worden overgetikt, en wat onderweg gebeurt met een vaststelling, raakt tussen twee havens kwijt.

PinPoint werkt offline op tablet en smartphone. De bemanning legt vaststellingen vast op het plan van het schip, met foto's en een gestructureerde vragenlijst, en zodra het schip aan wal verbinding heeft, synchroniseert alles. Elke wijziging wordt bewaard, met wie, wanneer en waarom.

Time is money

Elke dag in droogdok kost veel geld. Wie aankomt met een lijst waarop elk openstaand punt al met plaats, foto's en ernst klaarligt, gebruikt die dagen voor herstellingen in plaats van voor zoeken.

Wat een rederij van ons vroeg

Een rederij waarmee we werken, kwam met vier eisen. Samen beschrijven ze vrij precies wat inspecties op zee anders maakt dan aan wal.

Offline aan boord. Alles controleren zonder verbinding, en alles synchroniseren zodra het schip aan wal komt.

Een volledige audit trail. Voor de externe audits die de rederij krijgt: wie heeft wat vastgesteld, gewijzigd en afgesloten, en wanneer.

Gestructureerde vragenlijsten. Met een opvolgflow: niet alleen wat er mis was, maar ook hoe het probleem is opgelost en wie dat heeft nagekeken.

Rapporten die standhouden. Voor de auditeur, de klasse en de eigen directie, uit dezelfde gegevens.

En een voordeel dat pas na een tijd zichtbaar wordt: omdat elke vaststelling gestructureerd is, ziet de rederij welke problemen telkens terugkomen, op welk schip en in welke installatie. Die historiek is de basis om onderhoud te plannen voor er iets uitvalt, in plaats van erna.

Inzicht in plaats van losse puntjes

Historiek.

Per schip en per installatie ziet u wat er eerder werd vastgesteld, hoe het werd opgelost en door wie.

Patronen.

Welke problemen terugkomen, op welk schip en in welke installatie, zodat u de oorzaak aanpakt in plaats van telkens het gevolg.

Reageren.

Een punt bijsturen met een verantwoordelijke, een prioriteit en een deadline, zodat aan boord en aan wal iedereen weet wat er van hem verwacht wordt.

Droogdok: time is money

Volgens de regels van de klassenbureaus (IACS UR Z3) wordt de scheepsbodem minstens twee keer per vijfjarige periode onderzocht, met hoogstens 36 maanden ertussen, normaal in droogdok. Elke dag daar kost veel geld, dus die tijd moet zo efficiënt mogelijk gebruikt worden.

1

Voor het droogdok

Alle openstaande vaststellingen van de voorbije maanden liggen klaar, per zone van het schip, met foto's, ernst en historiek.

2

Dag één

De werf krijgt een werklijst op het plan van het schip, geen stapel losse meldingen die eerst uitgezocht moeten worden.

3

Tijdens de werken

Elk punt wordt afgevinkt op de plek waar het zit, met een foto van de herstelling.

4

Na het droogdok

Een rapport met wat er gedaan is, en een audit trail die toont wie elk punt heeft afgesloten.

Wat een auditeur wil zien, en hoe PinPoint het bewaart

De audit trail was het uitgangspunt van de architectuur, geen functie die er achteraf bij kwam. Een auditeur wil niet alleen zien dat iets gebeurd is, maar ook waarom, door wie en in welke volgorde.

Alles wordt gelogd.

Het aanmaken van een vaststelling, elke statuswijziging, elke foto en elk antwoord.

Elke wijziging met wie, wanneer en waarom.

U weet altijd wie wat gedaan heeft, ook maanden later.

Niets wordt overschreven.

De huidige toestand wordt afgeleid uit die gebeurtenissen. Een correctie blijft zichtbaar als correctie.

Eén bron.

Rapport, dashboard en audit trail komen uit dezelfde gegevens en kunnen elkaar dus niet tegenspreken.

De audits en controles waar dit voor dient

Nagekeken in september 2026:

ISM Code: Hoofdstuk IX van SOLAS maakt de ISM Code verplicht. Sectie 10 vraagt inspecties op gepaste tijdstippen, het melden van afwijkingen met hun mogelijke oorzaak, corrigerende maatregelen en het bijhouden van registraties daarvan. Sectie 9 vraagt dat afwijkingen onderzocht worden, met maatregelen om herhaling te voorkomen.
Interne en externe audits: Interne veiligheidsaudits aan boord en aan wal minstens elke twaalf maanden (ISM 12.1). De vlaggenstaat of een erkende organisatie verifieert het Document of Compliance jaarlijks en het Safety Management Certificate minstens één keer tussen de tweede en de derde verjaardag.
Port State Control: Inspecteurs van de havenstaat controleren certificaten, de staat van het schip en of eerdere tekortkomingen verholpen zijn (richtlijn 2009/16/EG, Paris MoU). Een ernstige tekortkoming leidt tot aanhouding.
Klasse: Een jaarlijkse survey, een tussentijdse survey rond het tweede of derde jaar en een hernieuwing om de vijf jaar. Machines mogen onder voorwaarden via continuous survey of een planned maintenance system worden opgevolgd.

PinPoint is inspectiesoftware, geen klassenbureau of erkende organisatie. Het legt vast wat er aan boord wordt vastgesteld en gedaan, in een vorm die bij deze audits past. Of een schip of rederij voldoet, bepalen de auditeur, de klasse en de vlaggenstaat.

Veelgestelde vragen

Werkt PinPoint zonder verbinding op zee?

Ja. De app werkt offline op tablet en smartphone. De bemanning legt vaststellingen, foto's en antwoorden vast zoals altijd, en alles synchroniseert zodra het schip aan wal of in de haven weer verbinding heeft. Er gaat niets verloren tussen twee havens, en niemand hoeft aan wal nog iets over te tikken.

Kunnen we bij een audit aantonen wie wat gedaan heeft?

Ja. Elke gebeurtenis wordt bewaard: het aanmaken van een vaststelling, elke statuswijziging, elke foto en elk antwoord, met wie, wanneer en waarom. Niets wordt overschreven, dus een auditeur kan per punt het volledige verloop volgen, tot en met wie het heeft afgesloten.

Helpt PinPoint bij de voorbereiding van een droogdok?

Ja. Alle openstaande vaststellingen liggen klaar per zone van het schip, met foto's, ernst en historiek. De werf krijgt zo op dag één een werklijst in plaats van losse meldingen, en elke herstelling wordt ter plaatse afgevinkt. Dat spaart tijd op een plek waar elke dag veel kost.

Kunnen we de data gebruiken voor predictive maintenance?

De data is er de basis voor. Omdat elke vaststelling gestructureerd is, ziet u welke problemen terugkomen, op welk schip en in welke installatie. Via export, Power BI, de API of de MCP-server gaat die historiek naar uw eigen analyses of onderhoudsplanning.

Niet zeker of PinPoint bij uw proces past?

Wij zijn eerlijk met u. Als PinPoint niet de juiste keuze is, zeggen we dat gewoon. Geen verkooppraatjes, geen verplichtingen. Gewoon een gesprek tussen mensen die inspecties begrijpen.

Vraag een demo aan Of probeer het 30 dagen

Scheepsinspecties aan boord, ook zonder verbinding