Application d'inspection de navires hors ligne

Formes de rapport côte à côte, dont une inspection maritime avec des points sur un plan de navire

À bord, il n'y a souvent pas de connexion, et pourtant il faut contrôler : salle des machines, pont, équipements de sécurité, logements. Ce qui est noté sur papier ou en photos isolées doit être ressaisi à terre, et le suivi d'une constatation se perd entre deux ports.

PinPoint fonctionne hors ligne sur tablette et smartphone. L'équipage enregistre les constatations sur le plan du navire, avec photos et un questionnaire structuré, et dès que le navire a une connexion à terre, tout se synchronise. Chaque modification est conservée, avec qui, quand et pourquoi.

Le temps, c'est de l'argent

Chaque jour en cale sèche coûte cher. Qui arrive avec une liste où chaque point ouvert est déjà prêt, avec emplacement, photos et gravité, utilise ces jours pour réparer plutôt que pour chercher.

Ce qu'un armateur nous a demandé

Un armateur avec lequel nous travaillons est venu avec quatre exigences. Ensemble, elles décrivent assez précisément ce qui distingue les inspections en mer de celles à terre.

Hors ligne à bord. Tout contrôler sans connexion, et tout synchroniser dès que le navire arrive à terre.

Une piste d'audit complète. Pour les audits externes de l'armateur : qui a constaté, modifié et clôturé quoi, et quand.

Des questionnaires structurés. Avec un flux de suivi : pas seulement ce qui n'allait pas, mais aussi comment le problème a été résolu et qui l'a vérifié.

Des rapports qui tiennent. Pour l'auditeur, la classe et la direction, à partir des mêmes données.

Et un avantage qui n'apparaît qu'avec le temps : comme chaque constatation est structurée, l'armateur voit quels problèmes reviennent, sur quel navire et dans quelle installation. Cet historique est la base pour planifier l'entretien avant une panne, et non après.

Des informations, pas des points isolés

Historique.

Par navire et par installation, vous voyez ce qui a été constaté, comment cela a été résolu et par qui.

Tendances.

Quels problèmes reviennent, sur quel navire et dans quelle installation, pour traiter la cause plutôt que chaque fois l'effet.

Réagir.

Réorienter un point avec un responsable, une priorité et une échéance, pour qu'à bord et à terre chacun sache ce qu'on attend de lui.

Cale sèche : le temps, c'est de l'argent

Selon les règles des sociétés de classification (IACS UR Z3), les fonds du navire sont examinés au moins deux fois par période de cinq ans, avec au plus 36 mois d'intervalle, normalement en cale sèche. Chaque jour y coûte cher, il faut donc utiliser ce temps au mieux.

1

Avant la cale sèche

Toutes les constatations ouvertes des derniers mois sont prêtes, par zone du navire, avec photos, gravité et historique.

2

Premier jour

Le chantier reçoit une liste de travaux sur le plan du navire, pas une pile de signalements à trier d'abord.

3

Pendant les travaux

Chaque point est coché à l'endroit où il se trouve, avec une photo de la réparation.

4

Après la cale sèche

Un rapport de ce qui a été fait, et une piste d'audit qui montre qui a clôturé chaque point.

Ce qu'un auditeur veut voir, et comment PinPoint le conserve

La piste d'audit était le point de départ de l'architecture, pas une fonction ajoutée après coup. Un auditeur veut voir non seulement que quelque chose s'est passé, mais aussi pourquoi, par qui et dans quel ordre.

Tout est enregistré.

La création d'une constatation, chaque changement de statut, chaque photo et chaque réponse.

Chaque modification avec qui, quand et pourquoi.

Vous savez toujours qui a fait quoi, même des mois plus tard.

Rien n'est écrasé.

L'état actuel est déduit de ces événements. Une correction reste visible comme correction.

Une seule source.

Rapport, tableau de bord et piste d'audit proviennent des mêmes données et ne peuvent donc pas se contredire.

Les audits et contrôles concernés

Vérifiés en septembre 2026 :

Code ISM: Le chapitre IX de SOLAS rend le code ISM obligatoire. La section 10 demande des inspections à intervalles appropriés, le signalement des non-conformités avec leur cause possible, des actions correctives et la tenue des enregistrements. La section 9 demande que les non-conformités soient analysées, avec des mesures pour éviter qu'elles se reproduisent.
Audits internes et externes: Des audits internes de sécurité à bord et à terre au moins tous les douze mois (ISM 12.1). L'État du pavillon ou un organisme reconnu vérifie le Document de conformité chaque année et le Certificat de gestion de la sécurité au moins une fois entre le deuxième et le troisième anniversaire.
Contrôle par l'État du port: Les inspecteurs de l'État du port vérifient les certificats, l'état du navire et la correction des déficiences antérieures (directive 2009/16/CE, Paris MoU). Une déficience grave entraîne l'immobilisation.
Classe: Une visite annuelle, une visite intermédiaire vers la deuxième ou troisième année et un renouvellement tous les cinq ans. Sous conditions, les machines peuvent être suivies en visite continue ou via un système d'entretien planifié.

PinPoint est un logiciel d'inspection, pas une société de classification ni un organisme reconnu. Il enregistre ce qui est constaté et fait à bord, sous une forme adaptée à ces audits. La conformité d'un navire ou d'un armateur est établie par l'auditeur, la classe et l'État du pavillon.

Questions fréquentes

PinPoint fonctionne-t-il sans connexion en mer ?

Oui. L'application fonctionne hors ligne sur tablette et smartphone. L'équipage enregistre constatations, photos et réponses comme d'habitude, et tout se synchronise dès que le navire retrouve une connexion à terre ou au port. Rien ne se perd entre deux ports, et personne ne doit ressaisir quoi que ce soit à terre.

Pouvons-nous montrer lors d'un audit qui a fait quoi ?

Oui. Chaque événement est conservé : la création d'une constatation, chaque changement de statut, chaque photo et chaque réponse, avec qui, quand et pourquoi. Rien n'est écrasé, donc un auditeur peut suivre tout le parcours de chaque point, jusqu'à la personne qui l'a clôturé.

PinPoint aide-t-il à préparer une cale sèche ?

Oui. Toutes les constatations ouvertes sont prêtes par zone du navire, avec photos, gravité et historique. Le chantier reçoit ainsi dès le premier jour une liste de travaux plutôt que des signalements épars, et chaque réparation est cochée sur place. Cela fait gagner du temps là où chaque jour coûte cher.

Pouvons-nous utiliser les données pour la maintenance prédictive ?

Les données en sont la base. Comme chaque constatation est structurée, vous voyez quels problèmes reviennent, sur quel navire et dans quelle installation. Via l'export, Power BI, l'API ou le serveur MCP, cet historique alimente vos propres analyses ou votre planification de l'entretien.

Pas certain que PinPoint convienne à votre processus ?

Nous serons honnêtes avec vous. Si PinPoint n'est pas la bonne solution, nous vous le dirons. Pas de discours commercial, pas d'obligations. Juste une conversation entre professionnels qui comprennent les inspections.

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Des inspections à bord, même sans connexion